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如何改变中国式过马路

2013-02-26   作者:中国青年报   安全管理 > 管理交流 > 正文
凑够一拨人就可以过马路了,和红绿灯无关,只看人不看灯;这种中国式过马路遭到舆论普遍谴责和调侃,评价从欠缺法治精神、从众意识,到集体无意识、社会法则失范等,不一而足。但批判和调侃之后,也有人对国人这
安全文化网 www.anquan.com.cn   凑够一拨人就可以过马路了,和红绿灯无关,只看人不看灯——这种“中国式过马路”遭到舆论普遍谴责和调侃,评价从“欠缺法治精神”、“从众意识”,到“集体无意识”、“社会法则失范”等,不一而足。

    但批判和调侃之后,也有人对国人这种不文明、不安全的行为方式进行反思并寻找原因,其中的重要一点是,我们很多城市路口的红绿灯设计不科学,不适宜行人通行。

    2007年,上海市政工程管理局和交管部门就进行过实地观测,以不同人群的步行速度为依据来设计路口的红绿灯时间:上海青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒,中年人为1.37米至1.45米/秒,均高于全国标准。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒,低于全国标准。

    所以,上海市政工程管理局主持的上海中心城区“步行交通规划”的主要内容是,步行设施规划应充分考虑人的需求——干道上应以“快行”为主,在效率与安全的基础上推动“快慢分行”;在生活区、商业区则以“慢行”为主,限制机动车,在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”;在双向八车道上,应以老人能过路口为标准,绿灯时间应为40秒,否则应在马路中间设置安全岛。

    另一方面,道口红绿灯的设计也应根据不同群体的心理等待时间来调整。在2006年召开的“中德道路信号灯研讨会”上,有专家指出,红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因之一。德国人等待红灯的忍耐极限是60秒,英国人是45秒,但我国从来没有做过相关测试。

    后来,北京一家媒体在街头随机寻问行人等红灯的耐性,80名行人中,25人认为等红灯的时间过长,他们最多能坚持30秒至45秒,占被调查者的31%;38人对耐性没概念,习惯了凑够一拨人过马路,占47.5%;仅9人有足够耐性按信号灯过马路,占11%。而且,在10个路口,行人平均等候信号灯时间约为15秒。

    无论是交管部门还是科研机构,都可以对国人过马路时等待红绿灯的耐性做实地测量,以之作为制定红绿灯时间长度的重要依据。即便国人缺少耐心,能等待的时间短,例如只有15秒,其实也可通过科学解释和知识传播来改善国人等待红绿灯的耐心。例如,以心理学的延迟满足效应来引导人们等待红绿灯。如果能延时并确认在绿灯亮时才过马路,则可以确保自身和他人安全。

    杭州交警部门认为,“中国式过马路”现象与信号灯设置没有直接关系,因为,在一般路口最小绿灯时间起码在15秒以上,再加上行人红绿灯信号和机动车红黄绿信号的转换时间,可以让行人最少有26秒以上通过,一般情况下行人有足够时间通过斑马线。但是,这也不能排除在更宽的路口,这样的绿灯时间太短,无法让老人通过。而且,机动车违法或没有礼让行人,也会减少行人有效的绿灯通行时间。同时,单点信号灯也难以避免特殊情况的发生。

    所以,在红绿灯的设计上,需要更多的人本化,按中国人的行为工程、生理特征和心理特征来改进。当这些人本化措施和设施达标后,再强化通过路口时遵循红绿灯的惩罚措施,国人未必就真的那么不文明。

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