气。注意，呼吸要小而浅。
8．在非上楼不可的情况下，必须屏住呼吸上楼。因为浓烟上升的速度是每秒3—5米，而人上楼的速度是每秒0.5米。
9．逃离时，要用湿毛巾掩住口鼻。也可用房内花瓶、水壶、金鱼缸里的水打湿衣服、布类等掩住口鼻。带婴儿逃离时，可用湿布轻蒙在他的脸上，一手抱着他，一手着地抓行逃出。
10．逃离前必须先把有火房间的门关紧。特别是在住户多的大楼及旅馆里，采用这一措施，使火焰、浓烟禁锢在一个房间之内，不致迅速蔓延，能为本人和大家赢得宝贵时间。
㈡旅客列车火灾的逃生方法
旅客列车的火灾特点：易造成人员伤亡；易形成一条火龙；易造成前后左右迅速蔓延；易产生有毒气体。
1．利用车厢前后门逃生。旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。火灾时，被困人员应尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。
2．利用车厢的窗户逃生。旅客列车车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。当车厢内火势较大时，被困人员可用坚硬的物品将窗户玻璃砸破，尽量破窗逃生。
3．疏散人员逃生。运行中的旅客列车发生火灾，列车乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离车厢的被困人员向外疏散。
4．疏散车厢逃生。旅客列车在行驶途中或停车时发生火灾，威胁相邻车厢时，应采取摘钩的方法疏散未起火的车厢，具体方法如下：前部或中部车厢起火时，先停车摘掉起火车厢与后部未起火的车厢之间的连接挂钩，机车牵引向前行驶一段距离后再停下，摘掉起火车厢与前面车厢之间的挂钩，再将其车厢牵引到安全地带。尾部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。采用摘挂钩的方法疏散车厢时，应选择在平坦的路段进行。对有可能发生溜车的路段，可用硬物塞垫车轮，防止溜车。
㈢容易引起火灾的火源
它分为直接和间接火源。直接火源有三种。
1．明火：如生产、生活用的炉火、灯火、焊接火、火柴、打火机的火焰、香烟头火、烟囱火星、撞击或摩擦产生的火星、烧红的电热丝、铁块以及近几年发展起来的各种家用电热器、燃气的取暖器等。
2．电火花：如电器开关、电动机、变压器等电气设备产生的电火花，还有静电火花，这些火花能引起易燃气体和质地疏松、纤细的可燃物质起火。
3．雷电火：瞬间的高压放电，能引起任何可燃物质的燃烧。
间接火种有两种：
1．加热自燃起火：这是由于外部热源的作用，把可燃物质加热到起火的温度而起火。如木板、木器靠近火炉烟道等，时间长了，被烤热起火。还有如刚炒过的米糠、葵花子、中药材等堆积起来，极易聚热阴燃起火；各种电气设备，由于超负荷、短路、接触不良等，形成电流骤增、线路发热而起火。由于磨擦的作用，如轴承的轴箱缺乏润滑油、发热起火。如把衣服挂在高温火炉的附近起火；如生石灰遇水即大量放热，使靠近的可燃物质起火。对某些物质施加压力进行压缩，产生很大的热量，也会导致可燃物质起火；如空气压缩到一定程度，产生高温可引起柴油燃烧。
2．本身自燃起火：这是指在既无明火，又无外来热源的条件下，物质本身自行发热，燃烧起火。如泥炭、褐煤、新烧的木炭和没有晒干的稻草、油菜子、豆饼、麦芽、苞米胚芽、原棉，还有沾有植物油、动物油的纱布、手套、衣服、木屑、金属屑和抛光灰等。还有钾、钠、钙等金属物质与水接触；再有可燃物质与氧化剂、过氧化物接触，如木屑、刨花、稻草、棉花、松节油、石油产品、酒精、醚、丙酮、甘油等有机物与硝酸等强酸接触时。
㈣学校火灾隐患的部位和物品
1．普通教室课堂上进行的实验和演示需用火、用电或化学危险物品。
2．多媒体、语音教室等部位所用吸音材料不少是可燃材料，并安装了碘钨灯和聚光灯等照明设备。
3．维修间用火用电多，同时还经常用易燃液体。
4．实验室内贮有一定量的易燃易爆化学危险品，如使用和保管不当，极易引发火灾。另外，在实验进程中常用明火进行加热、蒸馏等实验操作，以及使用电热仪器时用电量过大等等都可能出现危险。
5．学生宿舍、大教室、俱乐部、食堂等人员集中的场所安全疏散出口不足，甚至被堵塞，一旦发生火灾，易造成人员伤亡。
6．食堂、实验室、宿舍等场所用火用电量大，特别是食堂以煤气、液化石油气等作为燃料，极易发生爆炸起火事件。
7．有的学生宿舍由于管理不严，有些学生随意拽拉电线、使用电炉做饭、电暖风取暖，使用电熨斗，有些学生用酒精炉、柴油炉做饭，还有的夜间熄灯后点蜡看书，由于使用不当或离人，无人看管而引起火灾。
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