飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生爆炸、失控、冲出跑道等意外事故。航空分析人士指出，有时候，乘客以为自己没有生还的希望，因此坐以待毙。但实际上，如果他们知道该怎么做的话，在飞机起飞和着陆意外中生还的几率相当高，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
起火逃生守则一：对乘客来说，最重要的是要知道最近的紧急出口的位置，乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍然可以摸着椅背找到出口。
起火逃生守则二：在着陆时做好适当的准备。这时候，不应该坐靠在位置上，而是应该双手交叉放在前排座位上，然后把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。
起火逃生守则三：飞机停下之后，尽快走向出口，同时尽量保证安全。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。
起火逃生守则四：乘飞机旅行时着装应该得体。尽量避免穿T恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤，因为一旦起火长衣长裤可以提供更好的保护。最好不要穿凉鞋，以免脚部受到玻璃、金属等的伤害。发生瓦斯爆炸如何自救与逃生 井下发生瓦斯爆炸事故时，一般都会有强大的爆炸声和连续的空气震动，产生很强的高温气浪，并产生大量的有害气体。这时候，井下人员一定要沉着，不要乱跑乱喊，积极采取自救逃生措施。
迅速背向空气震动的地方，脸向下卧倒，头要尽量低些，用湿毛巾捂住口鼻，用衣服等物盖住身体，使肉体的外露部分尽量减少。在爆炸的一瞬间，要尽量屏住呼吸，防止吸入大量的高温有害气体。与此同时，要迅速取下自救器，按照操作方法把它戴好。
辨清方向，沿避灾路线尽快进入新鲜风流离开灾区。撤离过程中，最好由有经验的老职工带领同行。假如巷道破坏严重，又不知道撤退路线是否安全，就要设法找到避难硐室或自己构造临时硐室或到安全的地方去暂时躲避，耐心地等待救援。躲避的地方要选择顶板坚固、没有有害气体，有水或离水近的地方，并且要时时注意附近情况变化，发现有危险时，就要转换地方。
避灾时，每个人都要自觉遵守纪律，听从指挥，主动照顾受伤的人员，并严格控制矿灯的使用。要时时敲打铁道或铁管，发出呼救信号，并派有经验的职工出去侦察。经过探险确认安全后，组织大家逐步向井口退出，并在沿途做上信号标记，以便救护人员跟踪寻找。
案例：
飞机爆炸，3分钟内165人是怎样死里逃生的文/项建达8月20日上午八时十五分，一架满载157位乘客的华航波音737-800 客机，从台北桃园飞往日本冲绳，在那霸机场落地后，疑似因燃料外泄造成引擎起火冒烟，发生飞机突然爆炸，机身断成3截，机上165人与死神擦肩而过，死里逃生。九点三十二分，机舱前后四个逃生门全部打开，乘客一阵仓皇，惊叫声此起彼落，甚至有人开始哭泣，连空姐也惊叫。空服员将充气式紧急逃生气筏降下，引导乘客滑下飞机，短短九十秒内，乘客滑下逃生梯，头也不回地往前方狂奔。九点三十五分五十五秒，坚持到最后一刻的机长犹建国，才从二层楼高的驾驶舱窗户紧急爬救生索跳下，五秒钟后，飞机就突然发出四声猛烈爆炸声，随即陷入一片火海当中，烧了一个小时，机身断成三截，成为一堆废铁……你
从空服员打开逃生门的一刹那起，到最后飞机爆炸，仅仅经过了3分钟，平均每分钟每扇门逃生14人。就这种速度，这种比率，在世界航空史上都是一个奇迹。去年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司班机在伊尔库次克州机场也发生类似状况，结果机上乘员193人，124丧生。我想，如果这件事情发生在咱们中国，我们能确保165人都能逃生成功吗？我看未必！所以，就这一点而言，我们不得不为日本人感到幸运，不得不佩服别人（包括台湾）做得比我们好，值得我们借鉴和学习。
首先，有一套比较完善的安全预案。日本历来就非常重视飞机飞行安全工作，有一套比较健全的安全预案，并且经常进行实地安全演练。当飞机遇到紧急情况时，机长随即启动紧急逃生预案，一百五十七位旅客及六位机组员没有人争先恐后地去拿行李，而是先紧急逃命。华航总经理赵国帅事后强调，疏导旅客逃生过程与时间，符合标准作业程序。相比我们的一些学校，也制定了许多所谓的安全预案，那只是应付上级领导过来检查用的，过后就束之高阁，毫无用处。平时的演练就更不用说了。所以，我们经常会在报纸、电视和网络上看到我们不愿看到却又实实在在发生的某某地区某某学校因楼梯倒塌、交通阻塞或人员拥挤，造成多少人死亡的悲剧。第二，有一批比较优秀的机组人员。在机组人员的尽力协助下157名乘客在飞机大爆炸之前都顺利地从气垫滑梯逃生。而机长犹建国几乎在起火的最后一秒才从近二楼的高度跃下。在他之前不到0.1秒跳窗的，还有副驾驶曾大为。拥有丰富飞行经验的座舱长康立美与5位客舱组员也都机警且迅速地疏散乘客，确定乘客都离开后才逃离。难怪华航高层感动地说：“这样的英勇，真的是我们最好的表率。”
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