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浙江萧甬铁路余姚段路基塌陷事故案例分析

2013-08-09   |   热度:   收藏   发表评论 0
  1.事故概况  2005年5月9日上午,浙江萧甬铁路路基发生整体下沉事故,发生塌陷的铁路位于浙江余姚市牟山镇境内,塌陷路段全长100多米,两条铁道全部悬空,塌陷处的铁轨严重变形,路基旁的树木、电线杆纷纷倾倒
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  1.事故概况

  2005年5月9日上午,浙江萧甬铁路路基发生整体下沉事故,发生塌陷的铁路位于浙江余姚市牟山镇境内,塌陷路段全长100多米,两条铁道全部悬空,塌陷处的铁轨严重变形,路基旁的树木、电线杆纷纷倾倒,旁边的一条机耕路也被横向折断,向南侧平移了5、6米,导致行车中断。萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路,起点是杭州钱塘江南岸的萧山站,终点在宁波南站,全长147.32千米。此次塌方软土地基长度超过150米,深度达到5-10米。铁道部专家组确定抢修方案,并且挑灯夜战得进行抢修工作,不过由于仍有数万方的土石需要回填,而且遭遇世界性“软土地基”难题及作业空间狭小问题的夹击,这给抢修工作造成不小的困难。

  2.事故原因

  从塌陷的情况可以看出,附在软土表层的道渣路基就像鸡蛋壳,而下面的软土就像蛋黄,只要路基出现缺口,里边的软土就会流出,引发塌陷。

  铁路线南侧一砖瓦厂取土后,挖成的深坑有大半个足球场大,短时间内根本难以填平。而上次塌陷处流出的软土,形成了一片边缘弧线长达200米左右的“滑舌”扇形软土坡,并且坡前形成了二三米宽、数十米长的水洼。据施工人员介绍,经过一天的时间,铁路线北侧的鱼塘水面已经下降了1米左右,原因可能是鱼塘里的水渗到了南侧低洼地带里。

  3.事故责任

  当地一砖瓦厂取土造成铁路地基土体移位,是引发事故的主要原因。

  4.采取措施

  在软土地基上修建和维护铁路是世界性的难题,铁道部赶赴事故现场的专家组曾考虑过架桥或改线。但经过商议发觉,架桥时间太长,改线施工量太大,经过实地测量计算,专家组决定采取“反压法”制服软土滑移。形象地说,就是在线路两侧先筑两道防线。北侧的鱼塘边,将由中铁十二局用钢板桩“钉”牢路基。塌方长度为159米,而他们要往土里“钉”上500根钢板桩,每根长度12.5米,这些钢板桩再环环相扣,形成170米长的铜墙铁壁,牢牢架起铁路路基。

  而南侧将在滑移的软土外围修筑“反压护道”,对软土“滑舌”进行拦截。即在“滑舌”周围筑起一道大坝,可以防止软土继续逃逸。等到南北两翼基础稳固后,再在路基部分填充宕石和道渣,最后才是铺设铁轨。

  同时,上海铁路局调配了400多名工程技术及施工人员和50余台设备到现场进行抢修。余姚当地也派出了50多台设备和车辆配合铁路抢修工作。

  5.经验教训

  由建设单位和设计单位牵头,组织运营部门及施工、监理单位,重点检查是否落实了建设标准和设计文件,施工措施是否到位,特别是地形地貌改变后,更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况,并提出不符合运输要求的问题,建设单位组织抓好整改。

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