据台湾媒体报道，司马库斯、阿里山接连发生车祸，外界将问题指向游览车安全管理，更有业者认为放任货车底盘改装成游览车，是游览车车祸主因之一。游览车业者认为，当局拼观光，道路也要准备好，否则“当局拼GDP，游览车业者却在拼肇事率、死亡率。”
台北市游览车客运商业同业公会理事长鲁孝亚表示，下午将召开记者会，针对游览车底盘、当局政策、道路情形与产业未来发展等一并对外说明。他认为，除了五十铃（ISUZU）中型巴士，当局也有必要与其他原厂，抽检其他厂牌的巴士。
鲁孝亚表示，事故发生后，各界把矛头指向游览车，却忽略“人、车、路”都可能是问题。司马库斯翻车事故，是否因熄火造成无法煞车，要等监定报告出炉才能确定，但道路也有检讨必要，通往司马库斯的产业道路属于乡镇管辖，道宽只有4.5米，且有上坡和发夹弯(之字形弯路)，“游览车可以上去吗？”
游览车同业公会前任理事长陈智胜表示，开放陆客旅游后，苏花公路、阿里山公路因为通往热门景点，成为观光客最爱，但这两条路都是宽度小、坡度陡、弯道多，是肇事率最高的两条路段。他建议当局单位，首先要改善当地路况、增设警告标示，下坡崎岖路段可增加跳动路面提醒减速，强调当局应该先致力改善路况，“不要事后才归咎责任”。
鲁孝亚批评，当局努力拼观光、冲人数，但并非一切准备就绪，以昨天出事的阿里山公路来说，10年前每天上山的车辆只有200辆，现在每天有600辆，道路的吞吐量不够，如果发生意外，会重创台湾的观光形象。
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