年末年初，是事故的高发期，这期间又以道路交通事故最为突出。根据历年春运的经验教训，危及春运安全的有六大“杀手”。
■ 第一杀手： 超载超速
超载是货运业牟取暴利的主要手段，也是道路交通安全的头号“杀手”。由于超载来钱快，出一趟车赚两趟的钱，其“高效率”被不少车主、驾驶员看中，成为恶意违章的主要原因。而超载的直接后果是车辆综合技术状况恶化，导致转向沉重，制动效果降低甚至丧失，极易造成群死群伤的重特大事故。有关部门称，历年春运，超载是最大的事故隐患。这几年经过专项治理，虽有好转，但仍然是今年春运的重点检查项目。
■ 第二杀手： 疲劳驾驶
从某种程度上说，疲劳驾驶对乘客的生命安全影响更大，比超载更为可怕。为了追求客运利润，不少车主、驾驶员在超载不成的情况下，往往会采取抢时间、抢速度，加大工作量，延长驾车时间来弥补“损失”，这种现象在跨省长途客运中尤为严重。由于长时间驾驶车辆，驾驶员得不到休息，一边开车一边打瞌睡，常会发生车辆坠崖、坠江等恶性事故，造成群死群伤。这种严重违章行为成为超载后的又一个治理重点。因此，超过４００公里的长途客运车辆配备两名驾驶员，连续驾驶时间不得超过两小时等规定必须采取强制手段严格执行。
■ 第三杀手： “炸弹”车
不少人过年回家时常会带一些烟花爆竹等易燃、易爆的危险品。而在春运车辆中，一些车主为了多拉客，在这方面的要求和检查几乎是空白，有的车上还有驾驶员带的备用汽油，再加上乘客在车上吸烟，更增加了客运的危险性，这些车辆成为了名符其实的“定时炸弹”。此外，人们的消防和逃生知识缺乏，在面临紧急情况时，不知采取何种措施，或采取的措施不当，都极易使事故的损失扩大，继而酿成火灾、爆炸等恶性事故。
■ 第四杀手： “病”车
一些车主和驾驶员，总想以最少的“投入”获得最大的“产出”。于是，许多不符合基本安全要求的病车、拼装车，甚至报废车也投入了运营。这些几千元一辆的车，春运期间跑一个长途便能收回成本，且有赢余，得到不少车主的青睐。于是，在震耳欲聋、摇摇晃晃、三步两停中，“病”车上了路。为杜绝此类车辆上路，有关部门在春运中，细查发动机号、车架号是否做了“手脚”，以保证运营车辆车况良好，让乘客有一个安全的乘坐条件。
■ 第五杀手： 新手
由于春运是客运的高峰，对驾驶员的需求量增大，许多不符合资质的驾驶员混迹其中。一些才拿大客车执照的新手也成了春运的“主角”，甚至一些不具备资格的货车、农用车、拖拉机驾驶员也担当起了客运的重任。殊不知驾驶客车要求甚高，反应敏捷、技术熟练、经验丰富等都是必须具备的条件，而新手缺的正是这些。因此，发证部门一定要高标准、严要求，确保春运驾驶员个个技术过关。
■ 第六杀手： “黑车”
春运期间的营运秩序明显乱于其它月份，一个重要原因是“黑车”的参与。去年春运中，就多次查出在货车中夹藏乘客，甚至还查出了集装箱车非法载客的问题。虽然这种现象在长途客运中较为少见，但在中短途客运及县乡道路上却屡见不鲜。特别是在一些乡镇、山区道路上，自卸车、农用车、拖拉机等许多安全系数极低的车辆，也以低廉的运价来争抢客源，带来极大的事故隐患。乡镇、山区道路路况较差，而管理相对薄弱，安全问题更值得关注，有关部门要加大治理。
其实，危及春运安全的这些“杀手”是可以实现有效防范的，关键在管理。有关部门要把“安全”放在第一位，严格客运班线管理，将公路通行条件作为客运班线审批的一项重要指标，无法达到夜间安全通行要求的坚决停止夜间营运；加强“源头”管理，杜绝超载车、“病”车上路；加大巡查、处罚力度，使违章车辆无利可图，保证春运车辆安全运营、合法经营。
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