8月5日凌晨1时左右，由中铁十六局四公司承建的宜万铁路野三关隧道发生突水事故，52人被困井下。今天凌晨发生事故的施工隧道为平行的一线即万州至宜昌方向、二线即宜昌至万州方向隧道，距地面垂直深度约200米；突水突沙事故发生在一线隧道。
孙中山先生的《建国方略》中有两大宏伟梦想，都与湖北省有关：一是修建三峡大坝，另一个是建设川汉铁路。史料记载，1904年，清政府在成都设立川汉铁路总公司。1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。1909年，詹天佑亲至工段勘定线路，同年10月，宜昌至秭归段开工。
1911年4月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，宣布川汉、粤汉两路收归国有，借外资修筑。5月，四川组织保路同志会，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。武昌辛亥起义后不久，川汉铁路全部停工，但铁路坝作为地名保留了百年。
2003年12月1日，宜万铁路正式奠基。2005年10月，铁道部和湖北省商定增建宜昌至利川复线288公里。全线计划将于2009年底投入运营。
宜万铁路(湖北宜昌至重庆万州，旧称川汉铁路)是中国铁路“四纵四横”快速客运通道之一。它东起宜昌花艳，经过湖北省长阳、巴东、建始、恩施、利川，穿过齐岳山隧道后，至重庆万州，与达万铁路相连，全长377公里，其中354公里在湖北省境内。其中，桥隧总长288公里，居全国铁路之最；工程地段“集地质病害之大成”，是中国目前施工最艰难的铁路；工程总投资167亿元人民币，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上。
在中国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两跨长江一跨清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。专家们认为，宜万铁路是目前中国国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
(安全文化网)
